No ha mostrado mucha querencia el nuevo ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, por la mayoría de los proyectos que el Gobierno tiene pendientes en la provincia de León. Con el cruce de La Granja –a punto de adjudicarse– como único gran avance, al menos hay que reconocerle que habla bastante claro y no se llena la boca de compromisos que luego no vaya a cumplir, algo a lo que estamos tristemente acostumbrados por estas tierras desde hace demasiados años. Así lo ha hecho también cuando ha hablado de los soterramientos, para los que dijo desde el primer día que no va a haber «barra libre». Y eso es algo que atañe en nuestra provincia al municipio de San Andrés del Rabanedo.
Pese a la plataforma vecinal que exige que se retome el plan de la etapa de Zapatero, pese a que entre los partidos políticos con representación municipal hay una mayoría que defiende esta misma tesis y pese a que el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, se comprometió a que no se haría nada que no quisiera el Ayuntamiento, lo cierto y verdad es que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) no cede y sigue descartando el soterramiento y contemplando en su plan de inversiones para 2025 –desvelado este domingo por la agencia Ical– el proyecto de integración blanda en el que no se modifica la cota de la vías.
En este sentido, Adif prevé licitar en el segundo trimestre del año el paso inferior de Párroco Pablo Díez –en Trobajo del Camino– y trasladar la pasarela azul que se encuentra actualmente en este punto para sortear las vías a la altura del camino de La Raya y de la calle Orozco, en la confluencia de los municipios de León y San Andrés del Rabanedo.
La obra, según los primeros cálculos de Adif, tiene un coste ligeramente superior a 14,5 millones de euros (IVA incluido). Se trata concretamente de la construcción de un nuevo paso inferior mixto en el ámbito de la avenida Párroco Pablo Díez, dando continuidad en línea recta a este vial en el punto en el que ahora está la pasarela azul. Los peatones contarán con un espacio de cinco metros de anchura, que incluye un carril bici, y el tráfico rodado dispondría de un carril de 3,5 metros por sentido. Además, se cubrirán las vías mediante trinchera en 400 metros desde el actual paso superior en curva (junto al supermercado de Lidl) hasta superar la pasarela peatonal que conecta las calles Limonar de Cuba y Antonio Colinas.
Del recorte a la permeabilidad
Echando la vista atrás, lo cierto es que el ministro Puente ha sido profeta en su tierra –aunque no pionero– al descartar definitivamente el soterramiento en Valladolid, ciudad de la que fue alcalde, ya que supondría una inversión de 1.570 millones de euros y 19 años de obras.
Esto ya había ocurrido en el caso de León ante la clara imposibilidad de hacer realidad el proyecto de soterramiento que se había planificado en época de bonanza y en base a los aprovechamientos del suelo liberado en la superficie a raíz de la ejecución de las obras. El pinchazo de la burbuja inmobiliaria hizo que aquella fuente de financiación se secase y que el soterramiento de las vías se limitase finalmente al tramo comprendido entre las inmediaciones de la estación de trenes y la avenida Doctor Fleming, donde se encontraba el antiguo paso a nivel. Es a partir de este punto donde el tren vuelve a salir a la superficie, por lo que el municipio de San Andrés del Rabanedo se quedó en época de Rajoy sin el soterramiento que el Gobierno de España había comprometido en época de Zapatero.
Mientras, el proyecto que ahora mismo está sobre la mesa surge en 2019, cuando Adif comunica que necesita derribar el citando puente del Lidl porque no tiene anchura suficiente para ajustarse a la normativa de seguridad ferroviaria que se elaboró a raíz del grave accidente de Santiago de Compostela.
Este proyecto supone una mejora con respecto al plan de permeabilidad entre ambos lados de las vías que se diseñó en la etapa de Rajoy y suponía una inversión ligeramente superior a cuatro millones de euros. En él se incluía la colocación de la actual pasarela azul (debido al mal estado que presentaba la anterior). Además, se incluían mejoras en la pasarela de Limonar de Cuba y en los pasos inferiores de la calle Príncipe, además del paso elevado que permitirá –algún día, puesto que sigue cerrado– enlazar la glorieta de San Juan de Dios con la zona del Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo.
Otros proyectos
Al margen de la integración ferroviaria en el municipio de San Andrés del Rabanedo, Adif prevé lanzar a lo largo de este año –aunque sin concretar más el plazo– el proyecto de obras de 25,8 millones (IVA incluido) para la renovación de la vía entre León y La Robla, el tramo previo a la nueva variante de Pajares, que conecta con el Principado de Asturias. Este contrato llevará aparejado otro de un millón de euros para la dirección de los trabajos.