Todo lo que tiene que ver con la integración de Feve en su acceso al centro de León está marcado por el despropósito desde hace ya más de trece años. La llegada del tren-tranvía parece alejarse cada vez más mientras las alternativas, como el corredor verde o la implantación de un autobús eléctrico que discurra por la traza, se ponen sobre la mesa como meras y lejanas opciones, como para ir concienciando a la gente poco a poco, mientras poco después se insiste en que el proyecto inicial se completará, pero sin fijar fechas o inversiones concretas.
Una de las críticas más frecuentes durante los últimos años ha sido el desarrollo urbanístico del entorno de la estación de Feve en Padre Isla (que comenzó a diseñarse en el año 2017 y que sigue cerrado y sin recibir por parte del Ayuntamiento a la espera de que Adif resuelva las deficiencias en la red de saneamiento) sin que haya habido avance alguno en el objetivo real del proyecto de integración, que era la recuperación del servicio ferroviario en modo tranviario.
Y en esa crítica se basa la enésima batería de preguntas de los parlamentarios nacionales del PP de León para exigir al Gobierno que los ingresos generados por la posible venta de los terrenos liberados en el entorno de la estación de Feve se destinen a comprar los trenes-tranvía que permitirían la «integración real» de la línea en el tramo que discurre desde el apeadero del barrio de La Asunción hasta la estación de Padre Isla.
Las propuestas de las diputadas leonesas del PP, Ester Muñoz y Silvia Franco, y de los senadores, Antonio Silván, Jorge García Vega y Asunción Mayo, llegan después de que la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha se reuniese con el alcalde de León, José Antonio Díez. Durante dicho encuentro, el regidor les trasladó que seguiría reivindicando la llegada del tren-tranvía pese a saber que es «muy difícil» que llegue a producirse, por lo que también se abordaron las posibles alternativas citadas anteriormente.
Es por eso que los populares inciden que la próxima apertura de los terrenos en los aledaños de la estación de Padre Isla (tras la aprobación del proyecto de actuación por parte del Ayuntamiento y a la espera de la citada subsanación de las deficiencias de la red de saneamiento por parte de Adif para abrir los nuevos viales habilitados en la zona) permitirá iniciar los procedimientos urbanísticos e inmobiliarios a la hora de hacer caja con la venta de los solares al mismo tiempo que el Gobierno sigue sin hablar claro sobre la recuperación del servicio ferroviario hasta el centro de la capital.
En este sentido, el PP pregunta cuál es la estimación del valor económico de las parcelas generadas en el entorno de la estación y por qué se ha avanzado en la urbanización antes de que el Consejo de Ministros haya aprobado aún la normativa tranviaria necesaria para restablecer el servicio hasta el centro y cuya tramitación comenzó en 2017. «¿Piensa el Gobierno rectificar o seguirá condenando a los leoneses a transbordos y viajes interminables mientras prioriza la especulación urbanística?», preguntan finalmente los parlamentarios populares.
Esta batería de cuestiones se suma a otras que siguen pendientes de contestación en el Congreso de los Diputados por parte del Gobierno (el plazo legal acababa este miércoles) y que se centran en la causa de que no se haya aprobado la citada normativa pese a estar informada ya por el Consejo de Estado y de que Adif con se haya coordinado con Renfe a la hora de recuperar el servicio ferroviario y con el Ayuntamiento a la hora de regular los semáforos que regulan el tráfico en la ciudad con los de la traza ferroviaria.
Y también hay preguntas del PP que sí han recibido ya contestación por parte del Gobierno, aunque en poco (o en nada) contribuyen a clarificar el futuro de la integración de Feve.
Una de ellas se basa en la entrevista la alternativa del corredor verde que propuso el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, en una entrevista concedida el pasado mes de septiembre a La Nueva Crónica. «¿Considera seriamente el Gobierno esta opción para los dos kilómetros necesarios a la hora de lograr que el tren de Feve vuelva al centro de León?», preguntaron los populares el pasado 22 de octubre. «En relación con el asunto interesado, se señala que siempre se buscan las mejores soluciones para los ciudadanos», respondió el Gobierno el 28 de noviembre. ¿A dónde vas? Manzanas traigo.
Y ese 22 de octubre preguntaban los populares la cantidad de trenes-tranvía que sería necesario licitar para que pudiera funcionar el servicio hasta Padre Isla después de que Santano hablase en la citada entrevista de un nuevo proceso de contratación después de que el primero «no llegase a buen puerto». «Inicialmente se estimó la necesidad de contar con cinco vehículos», respondió el Gobierno el 28 de noviembre mientras obviaba la segunda parte de la pregunta del PP, en la que preguntaba por lo motivos por los que la nueva licitación se ha convertido en un problema «insalvable».
Además de abordar esa nueva licitación, el tramo entre la estación de Padre Isla y el apeadero de La Asunción debe incluirse de nuevo en la Red Ferroviaria de Interés General (el PP se comprometió a hacerlo cuando se reanudaron las obras de la integración en junio de 2016, pero a día de hoy todavía no se ha hecho), ya que fue extraído de la misma en los primeros compases del proyecto. El motivo es que iba a formar parte de una red tranviaria más amplia con ramales al Hospital y al campus de la ULE, por lo que se pensaba en un modelo de explotación diferente –con participación municipal o autonómica– con independencia de la continuidad del trazado principal hacia la montaña leonesa por la red estatal de toda la vida. Pero esos ramales y ese nuevo modelo de explotación se esfumaron durante la época de la crisis económica y los recortes presupuestarios del Gobierno de Rajoy, lo que hizo necesario que comenzase la redacción de una normativa específica para tramos tranviarios en la Red Ferroviaria de Interés General.