Los usuarios rechazan que un bus eléctrico sustituya al tren de Feve

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha ha mantenido recientemente una reunión con el alcalde de León, José Antonio Diez, con el fin de analizar sus reivindicaciones sobre el futuro de la línea después de más de trece años desde que los trenes dejaron de entrar hasta la estación de Padre Isla para tener su punto de salida y llegada en el apeadero ubicado en el barrio de La Asunción.

Durante dicho encuentro, que llegaba después de que miles de personas recorriesen el pasado mes de noviembre una plataforma tranviaria que sigue sin uso, Diez les transmitió que pronto habrá una reunión de todos los alcaldes del trazado de la línea con el Ministerio de Transportes en la que se volverá a reivindicar la llegada del tren-tranvía, aunque también reconoció que ve «muy difícil» que eso llegue a ocurrir algún día, ya que todos los informes técnicos desaconsejan tal decisión.

Es por eso que se volvió a hablar durante la reunión entre la plataforma y el alcalde de León de alternativas como el corredor verde que propuso el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, en una entrevista concedida el pasado mes de septiembre a La Nueva Crónica o la opción –ya valorada en el año 2020– de implantar un autobús eléctrico que sirva para trasladar a los viajeros entre Padre Isla y el apeadero de La Asunción por la traza construida inicialmente para el tren-tranvía.

Todas esas opciones han estado o están aún– sobre la mesa del Gobierno de España. Cuando el debate sobre el corredor verde, el alcalde ya dejó ver las pegas existentes a la hora de impulsar la llegada del tren-tranvía y defendió la necesidad de «avanzar en un sentido o en otro» para que la infraestructura no esté abandonada «trece años más». Pese a que ello no implicaba renunciar a la exigencia del tren-tranvía, sino defender la necesidad de buscar una solución cuanto antes, otros líderes socialistas, como el diputado nacional, Javier Alfonso Cendón, o el delegado del Gobierno, Nicanor Sen, salieron rápidamente a garantizar su llegada. «Me tranquiliza enormemente que tanto el señor Sen como el señor Cendón digan que el tren va a llegar a la estación de Matallana. Eso sí, me gustaría que nos explicaran cómo va a ser, cuándo va a llegar, qué plazos hay, cuál va a ser la inversión, qué pasos se están dando para que el tren llegue a la estación de Matallana… Pero yo lo que quiero decir y lo que me parece honesto es que a los ciudadanos no se les puede tener engañados eternamente», señaló el alcalde a mediados de octubre en una entrevista concedida a La Nueva Crónica tras la polémica suscitada a raíz de la de Santano.

En cualquier caso, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha –pese a agradecer la celeridad del alcalde en recibirles– rechaza la opción de utilizar un autobús eléctrico para cubrir el trazado de la integración. «En el año 2011 se llegaba al centro sin transbordo alguno y se dijo a los usuarios del tren que así seguiría siendo. No pedimos más que lo que teníamos, pero tampoco queremos ir para atrás. En ningún caso aceptaremos que la ciudadanía de León, del valle del Torío o de la montaña central y oriental paguen las chapuzas de los políticos respecto a nuestro tren. Creemos que el alcalde debe dedicar más esfuerzos, si cabe, en encontrar una solución a este problema y seguiremos insistiendo en hablar con responsables que tengan competencias directas en el proyecto, es decir, con el ministro y el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, que hasta ahora ignoran los requerimientos de esta plataforma», afirman en un comunicado.

Si escasas y confusas resultan las informaciones sobre el acceso de los servicios de Feve hasta el centro de León, no ocurre lo mismo con la decisión del Gobierno de utilizar la línea de ancho métrico entre León y Guardo para las pruebas piloto del futuro sistema europeo de telecomunicaciones ferroviarias que busca mejorar la operativa con las ventajas del 5G porque se trata de un tramo con «baja densidad de tráfico». 

Al mismo tiempo, la plataforma considera que el servicio ha ido empeorando de forma progresiva, algo que se traduce en el registro de un total de 210 incidencias en los últimos tres meses y medio. El documento que han ido elaborando desde la plataforma con los testimonios remitidos por los usuarios incluye retrasos, averías en los trenes, traslados en autobús o en taxi, problemas con los sistemas de climatización, ausencia de medios de transporte alternativos cuando se suspende el trayecto, transbordos no previstos, atascos al parar en un paso a nivel...

Es por ello que la plataforma prevé nuevas movilizaciones. Las fechas se concretarán en una asamblea el próximo 9 de marzo en Cistierna.